小米SU7在安徽高速公路上發(fā)生事故受到外界廣泛關(guān)注。
4月1日，在小米官方發(fā)布聲明后，小米集團(tuán)（01810.HK）股價(jià)盤(pán)中一度跌超5%，截至發(fā)稿時(shí)跌超3%。
4月1日午間，小米官方發(fā)布聲明稱(chēng)，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，對(duì)此深感痛惜。
據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
小米方面公告稱(chēng)，碰撞發(fā)生后，立即與車(chē)主取得聯(lián)系，了解非車(chē)主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車(chē)上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故。
沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前還需等待警方具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說(shuō)明來(lái)看，自2016年特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能以來(lái)，國(guó)內(nèi)外（包括美國(guó)）已發(fā)生多起高速公路場(chǎng)景下的典型案例，這類(lèi)事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。
首先，交通事故本身具有普遍性（燃油車(chē)也會(huì)發(fā)生），但爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于新能源車(chē)用戶(hù)高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能通過(guò)方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過(guò)度依賴(lài)。理論上駕駛員只需及時(shí)接管即可避免事故，但實(shí)際操作中存在兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：第一，車(chē)輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車(chē)輛由駕駛員直接控制油門(mén)/剎車(chē)，而智能汽車(chē)的操作往往需經(jīng)過(guò)預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計(jì)算后執(zhí)行指令。第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來(lái)源于車(chē)企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。