2月25日，路透社引述知情人士稱，華為正在與長安汽車以及北汽集團進行談判，以合作生產面臨大眾市場的電動汽車。此外，華為已開始內部設計電動汽車并與供應商聯(lián)系，以期最早于今年正式啟動該項目。
這一消息遭到華為官方否認。華為方面對界面新聞表示：“華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車?！?/p>
在智能汽車領域，長安與北汽都是華為的重點合作對象。2019年，華為宣布與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作，并合作打造高端汽車品牌；本月初，華為消費者業(yè)務CEO余承東還到訪了北汽，據(jù)了解，搭載華為智能汽車解決方案的新車將在今年交付。
但就公開消息來看，華為與傳統(tǒng)車企的合作方式是為其提供解決方案，而非生產自有品牌的汽車。
華為是否要造車，一直是飽受關注的話題。這家在去年登頂全球手機市場份額第一的公司正面臨芯片斷供危機，智能汽車業(yè)務被視為是其未來最具增長潛力的業(yè)務之一。
華為多次重申不造車，只聚焦ICT技術，幫助車企造好車。不久前，華為簽發(fā)的一項集團決議中提到：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”不過，這項決議文末也寫道：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年?！?/p>
多年以前，華為也曾在內部堅決否認過生產手機、電視的提議，這也使得外界對華為不造車的申明產生不同的解讀。
新能源汽車銷量迎來爆發(fā)式增長，多家造車新勢力公司市值一度超越豐田等傳統(tǒng)車企。對科技來說，這似乎正是踏入造車行業(yè)的時間點。手機公司中，蘋果造車傳聞時有出現(xiàn)，就在不久前，小米內部確定造車的消息也遭到曝光，不過小米官方回應稱，一直有關注，但還未到正式立項階段。
2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，與運管商BG、企業(yè)BG均屬于ICT業(yè)務組織。
華為內部的資源調動足以證明其對于這項業(yè)務的重視。去年末，華為智能汽車業(yè)務與智能終端業(yè)務完成整合，業(yè)務管轄關系統(tǒng)一歸屬消費者業(yè)務管理委員會，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。這意味著，余承東有權決定上述業(yè)務所需的資源投入。
近兩年間，華為加速了汽車相關技術工程師的招聘，推出了一系列用于電動汽車的技術，包括車載軟件系統(tǒng)，汽車傳感器和5G通信硬件。
去年11月，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
一位曾與華為多次合作的汽車行業(yè)人士曾對界面新聞評價：“從HI的產品組成來看，它已儼然是一個車標。華為即便不造車，也已經是這個行業(yè)不可缺少的參與者了。”