文：趙建琳 陳茜
臨近年關，一場發(fā)生在車聯網相關服務供應商、車企與互聯網巨頭之間的糾紛成為關注焦點。
糾紛源于上海博泰悅臻電子設備制造有限公司（簡稱“博泰車聯網”）為上汽通用五菱研發(fā)的車聯網App，該App可通過手機映射或投屏方式實現車內使用微信的功能，但被騰訊以未經官方授權在駕車場景調用操控微信軟件涉嫌構成商標侵權和不正當競爭等行為為由起訴。
博泰車聯網隨后也通過訴訟形式予以反擊，后又于2021年1月聯合上汽通用五菱向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局舉報騰訊涉嫌構成濫用市場支配地位的壟斷行為，舉報中認為騰訊直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，排除、限制了競爭。
2021年2月9日，騰訊方面以公號“鵝廠黑板報”回應上述舉報一事時表示公司已針對博泰車聯網涉嫌構成商標侵權和不正當競爭等行為于2020年9月29日向深圳市中級人民法院提起訴訟，案件于2020年10月29日正式立案，騰訊同時表示“惡意炒作壟斷”不應當成為侵權的擋箭牌。
2月10日，博泰車聯網回應《商學院》記者稱，騰訊提及的上述案件因管轄權尚未確定仍未進入實體審查階段；騰訊單方面發(fā)布官方信息，未審先裁地認定博泰和上汽通用五菱侵權，且稱“惡意炒作壟斷”，存在商業(yè)詆毀嫌疑，博泰將保留依法起訴騰訊商業(yè)詆毀及侵害名譽權的法律權利。
至此，博泰車聯網與騰訊掀開一場關于車載微信使用的拉鋸戰(zhàn)，兩方各執(zhí)一詞，而上汽通用五菱方面則未見公開回應，2月10日，《商學院》記者向上汽通用五菱方面求證是否與博泰車聯網一起遞交了針對騰訊的反壟斷舉報時，對方表示他們也還在了解相關信息的過程中。
圍繞車載微信，騰訊
又和車聯網供應商“打起來了”
資料顯示，博泰車聯網是國內一家車聯網硬軟件及相關服務供應商，據其相關負責人介紹，公司業(yè)務主要包括車機車聯網和手機車聯網，其中，與大部分車企的合作集中在車機車聯網業(yè)務，手機車聯網業(yè)務主要與上汽通用五菱展開合作。
據悉，手機車聯網即通過手機映射或投屏的方式實現在車機上使用應用軟件的功能。此前，博泰車聯網為上汽通用五菱研發(fā)了一款名為“新寶駿車聯”的手機App和“通知擴展助手”軟件，該服務便是將微信手機投屏至車機實現車載微信功能，與騰訊的糾紛便由此而來。
《商學院》記者了解到，“新寶駿車聯”App利用安卓開放生態(tài)中的“通知服務”和“無障礙服務”功能實現在車機上用語音操作微信，而其他未擁有此項技術的車機軟件供應商若想實現車載微信，必須獲得“微信”等商標及相關接口使用的授權。
但騰訊對于博泰車聯網通過手機投屏實現車載微信的技術手段并不認可，認為其未經騰訊官方授權和許可、在駕車場景調用、操控微信軟件，涉嫌侵權。在2月9日騰訊回應的內容里，騰訊認為博泰車聯網推出的上述軟件經過檢測存在三個問題：
一是該軟件嚴重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權益；二是該軟件通過技術手段控制微信的操作，實現各種復雜功能，對用戶駕駛安全構成隱患；三是公開宣傳其研發(fā)車載微信功能，并頻繁使用“微信”“WeChat”等商標，誤導用戶和合作伙伴，構成商標侵權和不正當競爭。
但博泰車聯網方面認為，通過安卓的生態(tài)系統實現信息分享，是行業(yè)中常見的技術方案，同時指出正是因為“新寶駿車聯” App能極大地便利用戶駕駛時收發(fā)微信，屬于當前車機技術的一大創(chuàng)新，動搖了騰訊對于車機軟件供應商的支配地位。
據博泰車聯網方面介紹，騰訊于2020年8月起向上汽通用五菱等車企發(fā)送法律函，并要求上汽通用五菱立即停止使用相關軟件，同時承擔消除影響、賠償損失等責任。2020年9月29日，騰訊向深圳市中級人民法院提起訴訟，法院于2020年10月29日正式立案。
博泰車聯網也迅速發(fā)起反擊，其認為所涉軟件產品是博泰研發(fā)的，但騰訊卻繞開博泰直接向博泰客戶發(fā)函影響了博泰和客戶的正常經營，2020年10月9日，博泰車聯網向上海市徐匯區(qū)人民法院提起確認不侵害知識產權訴訟，該案目前正在審理當中。
2021年1月，博泰車聯網又以“騰訊濫用其在中國大陸地區(qū)即時通信市場的市場支配地位，向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，排除、限制競爭”的名義舉報騰訊涉嫌壟斷。#p#分頁標題#e#
糾紛焦點
至此，騰訊訴博泰車聯網商標侵權和不正當競爭，博泰車聯網舉報騰訊涉嫌壟斷，涉及《商標法》《反不正當競爭法》和《反壟斷法》這三種法律條文。采訪中，泰和泰（武漢）律師事務所律師朱俊超和北京德和衡（深圳）律師事務所合伙人鄭曉紅指出了事件中的爭議焦點。
關于博泰車聯網是否涉及商標侵權，朱俊超認為，根據《商標法》等相關規(guī)定，“新寶駿車聯”App若存在頻繁使用“微信”“WeChat”等商標的行為，確實可能會造成相似或近似情形，使得用戶或使用者認為其存在特定聯系，從而容易造成混淆，可能構成對騰訊公司的商標權侵權；但《商標法》亦規(guī)定了關于商標標識正當使用規(guī)則，商標權人無權阻止其使用。
鄭曉紅補充道，理論上要看博泰車聯網利用安卓開放生態(tài)中的“通知服務”和“無障礙服務”功能實現在車機上用語音操作微信，是否申請獲批了相關知識產權保護資格，該資格如符合法律要求，滿足不需向騰訊獲得微信商標及接口使用權授權，自然就不構成侵權。
關于博泰車聯網是否存在不正當競爭，朱俊超認為，此事件的爭議焦點在于，“新寶駿車聯”App實現車載微信功能時通過技術手段控制微信操作的做法是通過正當、正規(guī)、公開的技術接口手段實現，還是采取其他非常規(guī)技術手段侵入微信實現，厘清該問題便是判斷其是否具有正當性的關鍵所在。
而關于騰訊是否涉嫌濫用其在中國大陸地區(qū)即時通信市場的市場支配地位進行壟斷，朱俊超認為，相關內容主要體現在《反壟斷法》中第十七條和《國務院反壟斷委員會關于平臺經濟領域的反壟斷指南》（簡稱指南）中第十四條——具有市場支配地位的平臺經濟領域經營者，可能濫用其市場支配地位，無正當理由拒絕與交易相對人進行交易，排除、限制市場競爭。
指南指出分析是否構成拒絕交易，可考慮包括停止、拖延、中斷與交易相對人的現有交易、控制平臺經濟領域必需設施的經營者拒絕與交易相對人以合理條件進行交易等因素；拒絕交易可能具有的正當理由包括與交易相對人交易將使平臺經濟領域經營者利益發(fā)生不當減損、交易相對人明確表示或者實際不遵守公平、合理、無歧視的平臺規(guī)則等。
朱俊超表示，如果騰訊基于其認為博泰車聯網提供了和騰訊自身車載版微信相近或相似的服務，且博泰車聯網所提供的服務亦存在正當合作，而采取一系列方式和行為打壓或限制博泰車聯網的產品，從而使騰訊自身車載版微信市場占有率或用戶覆蓋率大幅提升，那么騰訊則可能會涉嫌濫用市場支配地位。
受騰訊發(fā)布法律函的影響，博泰車聯網表示公司部分客戶已經決定暫停使用博泰為其提供的產品，且暫時不與博泰進行任何交易。因騰訊與博泰車聯網之間的糾紛尚未蓋棺定論，無法立刻分出孰是孰非，不過有法律人士認為2021年推出的指南中已涉及平臺的壟斷地位問題，這對于未來騰訊的發(fā)展方向可能會造成影響。
糾紛本質：
騰訊為構建差異化競爭優(yōu)勢？
車載微信的實現方式，成為此次博泰車聯網與騰訊之間糾紛的核心焦點。據了解，目前車載微信主要通過直接植入到車機大屏或前端來實現使用，屬于車機車聯網范疇，而博泰車聯網通過手機映射實現車載微信使用，屬于手機車聯網范疇。
手機車聯網在車聯網發(fā)展過程中并不鮮見，百度的CarLife和蘋果的CarPlay都屬于通過手機映射或投屏實現軟件互聯功能。“手機車聯網的優(yōu)勢之一是非常方便，同時可以快速實現很多功能，幫助人們快速地認識車聯網，有重要的市場教育意義?！币子^分析汽車行業(yè)分析師陳堅談道。
但無論是百度的CarLife，還是蘋果的CarPlay，目前都沒有通過手機映射實現車載微信使用的功能。一位不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴《商學院》記者，一方面是因為其中牽涉的版權問題，另一方面是出于車載微信對駕駛可能產生的安全隱患的考量。
據悉，目前植入到車機大屏或前端的車載微信是極簡版本，與手機使用的微信在功能上有很多差別，目的就是為了不影響駕駛安全。而博泰車聯網研發(fā)的“新寶駿車聯”App除了具有接收發(fā)送微信消息的功能，還有搶紅包功能。上述汽車行業(yè)研究人士認為，如果沒有專門針對車載屏幕的操作設計，只是單純把手機軟件映射到車上，有可能存在安全隱患。
蓋世汽車研究院發(fā)布的《BAT車網聯競爭力專題分析報告》也顯示，車載微信未來發(fā)展前景尚不明朗，雖然車企ID與微信ID進行綁定，但車載微信可實現程序內的小程序調用，從而對用戶數據和運營進行壟斷；其次，在安全性和用戶隱私等方面存在質疑。
上述蓋世汽車研究院的分析報告中同時指出，手機互聯應用屬于車聯網的過渡方案，短期內它會是一種主流連接方案，但從長期發(fā)展趨勢來看，基于車載操作系統的車端網聯方案則是未來產業(yè)發(fā)展的主流路徑。#p#分頁標題#e#
而回到騰訊與博泰車聯網之間因手機映射來實現車載微信而產生的爭議，業(yè)內有觀點認為這實際反映了騰訊試圖構建差異化競爭優(yōu)勢。“騰訊是想把產品把握在自己手里，如果博泰車聯網把騰訊的產品輕易弄到各個主機廠平臺，就會沖擊騰訊構建差異化競爭優(yōu)勢的目的?！?/p>
在車端網聯領域，騰訊的這種目的更直白。上述分析報告指出，BAT因擁有核心技術和用戶基礎，將成為車聯網產業(yè)鏈中的核心玩家。騰訊未涉及車端網聯產品的底層系統開發(fā)，而是基于自己的社交娛樂生態(tài)優(yōu)勢，以接入車聯網生態(tài)服務為主，車載微信便是其中之一。
阿里巴巴和百度也各有側重，前者有斑馬智行、天貓精靈、高德等車聯服務；百度延續(xù)AI優(yōu)勢，以小度車載OS為核心產品構建開放合作生態(tài)。陳堅認為，BAT在車聯網的布局實際上都延續(xù)了各自既有優(yōu)勢。
目前在車端網聯領域，騰訊與長安汽車合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司，據長安汽車方面介紹，車載微信便是在合資公司體系內共同研發(fā)出來的；騰訊也與廣汽集團共同研發(fā)了“祺云概念”智聯系統；長城汽車有車型搭載了騰訊新升級的生態(tài)車聯網系統TAI 3.0……
不過，前述汽車行業(yè)研究人士認為，未來主機廠在車聯網的發(fā)展趨勢可能并非是和騰訊這樣的大廠深度綁定，避免自己的能力被大廠所“綁架”?！皩碲厔菘赡苁侵鳈C廠自己研發(fā)OS系統，各應用軟件商到主機廠研發(fā)的OS系統上開發(fā)App?！比羧绱?，騰訊或將面臨新的挑戰(zhàn)。
眼下，便只待法院對騰訊與博泰車聯網之間的糾紛究竟作何認定了，該結果的出爐或許可以為車載微信創(chuàng)新甚至是車聯網領域的創(chuàng)新提供更深入的思考。
對于事件的進展，《商學院》也將持續(xù)關注。